航空運(yùn)輸合同的概念是什么？航空運(yùn)輸合同的構(gòu)成要素有哪些？

航空運(yùn)輸合同是航空運(yùn)輸承運(yùn)人使用民用航空器將旅客或者貨物從起運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。

航空運(yùn)輸合同的構(gòu)成要素

1、航空運(yùn)輸條件

合同條件是英美合同法中的概念，指合同賴以成立和有效的各種情況。航空運(yùn)輸條件就是公共航空運(yùn)輸企業(yè)制定的承運(yùn)旅客、行李和貨物的規(guī)定。它是航空運(yùn)輸合同的核心內(nèi)容，集中體現(xiàn)了運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人權(quán)利、義務(wù)以及違反合同時(shí)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任。航空運(yùn)輸條件實(shí)際上就是公共航空運(yùn)輸企業(yè)和旅客、托運(yùn)人共同遵守的行為規(guī)范。航空運(yùn)輸條件必須公布。一般來講也稱航空運(yùn)輸合同條件。公共航空運(yùn)輸企業(yè)制定其運(yùn)輸條件，就是用來約束自己和對(duì)方當(dāng)事人，從而使航空運(yùn)輸活動(dòng)能夠協(xié)調(diào)有序地進(jìn)行。

航空運(yùn)輸條件的內(nèi)容十分細(xì)致、全面，是對(duì)航空運(yùn)輸合同內(nèi)容五要素(標(biāo)的、數(shù)量和質(zhì)量、運(yùn)價(jià)、合同履行期限、地點(diǎn)和方式、違約責(zé)任)的具體化。為防止承運(yùn)人一方利用航空運(yùn)輸合同是附和合同這一特性將不公平條款強(qiáng)加給運(yùn)輸使用人，國(guó)際航空運(yùn)輸公約和各國(guó)立法基本上都把運(yùn)輸合同條件法定化，成為強(qiáng)制性規(guī)定。1929年《華沙公約》和1955年《海牙議定書》有關(guān)合同雙方權(quán)利義務(wù)的條款可以說是締約國(guó)之間法定的國(guó)際航空運(yùn)輸合同條件，而《民航法》第九章中有關(guān)合同雙方權(quán)利義務(wù)的規(guī)定也將成為我國(guó)航空運(yùn)輸合同的共同條件。

目前我國(guó)各公共航空運(yùn)輸企業(yè)制定旅客、行李、貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸條件的依據(jù)主要是全國(guó)人大常委會(huì)通過的《中華人民共和國(guó)民用航空法》、民航總局發(fā)布施行的《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》和《中國(guó)民用航空貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》等法律、法規(guī)和行政規(guī)章。在國(guó)際航空運(yùn)輸幾十年的實(shí)踐中，已經(jīng)形成為各國(guó)航空公司和旅客、貨主都認(rèn)可并遵循的行業(yè)慣例，這主要體現(xiàn)在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通過的各類有關(guān)決議和“建議措施”中。鑒于航空運(yùn)輸具有速度快、高科技和國(guó)際性等特點(diǎn)，如不遵循國(guó)際慣例，就難以維持航空運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行，所有各國(guó)航空公司總是結(jié)合實(shí)際情況和本國(guó)法律對(duì)這類“建議措施”予以采納，我國(guó)也不例外。如中國(guó)國(guó)際航空公司在制定國(guó)內(nèi)運(yùn)輸條件時(shí)就較好地采納了國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)《建議措施第1724號(hào)運(yùn)輸條件(旅客及行李)》和《建議措施第1601號(hào)運(yùn)輸條件(貨物)》中的部分條款。

2、運(yùn)輸憑證

運(yùn)輸憑證包括客票、行李票和航空貨運(yùn)單?？推笔侵赣沙羞\(yùn)人或代表承運(yùn)人所填開的被稱為“客票及行李票”的憑證，包括運(yùn)輸合同條件、聲明、通知以及乘機(jī)聯(lián)和旅客聯(lián)等內(nèi)容，行李票可以包含在客票內(nèi)或與客票相結(jié)合。航空貨運(yùn)單是指托運(yùn)人或者托運(yùn)人委托承運(yùn)人填制的，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間為在承運(yùn)人的航線上承運(yùn)貨物所訂立合同的證據(jù)。航空運(yùn)輸合同的成立以旅客或托運(yùn)人支付票款或運(yùn)輸費(fèi)用、承運(yùn)人向旅客或托運(yùn)人提供航空運(yùn)輸憑證為條件。

由此可見，運(yùn)輸憑證本身并不是航空運(yùn)輸合同，根據(jù)《現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典》的解釋，憑證是指證據(jù)。《布萊克法律辭典》對(duì)證據(jù)的定義則是“能夠證明一項(xiàng)主張事實(shí)的存在或者不存在的某些東西(包括證言、文件和實(shí)物)”。而《牛津法律大辭典》對(duì)證明的定義是“一切導(dǎo)致內(nèi)心確認(rèn)或者否定某種狀態(tài)的事實(shí)或者情況”。運(yùn)輸憑證就是航空運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸合同條件的初步證據(jù)，它只是航空運(yùn)輸合同關(guān)系的證明或主要條款的書面化、證據(jù)化，而不是航空運(yùn)輸合同本身。

航空運(yùn)輸使用人依照約定支付使用航空運(yùn)輸服務(wù)的對(duì)價(jià)，承運(yùn)人向航空運(yùn)輸使用人出具運(yùn)輸憑證，航空運(yùn)輸合同即告成立，運(yùn)輸憑證就成了航空運(yùn)輸合同成立或已經(jīng)訂立的初步證據(jù)。初步證據(jù)是普通法中的概念，普通法把證據(jù)分為初步證據(jù)(prima facie)和最終證據(jù)(conducive evidence)。初步證據(jù)又稱表面證據(jù)，它表達(dá)了對(duì)其所證明的事物的基本肯定，其作為證據(jù)的充分性和有效性即證據(jù)力已經(jīng)達(dá)到法院可以據(jù)以認(rèn)定事實(shí)、進(jìn)行判決的程度;但是如有相反的更為確鑿的證據(jù)證明時(shí)，初步證據(jù)可以被推翻。

因此初步證據(jù)的證據(jù)力是初步的，而不是最終的。最終證據(jù)的證據(jù)力是完全充分和有效的，其他證據(jù)不能否認(rèn)最終證據(jù)的證據(jù)力。最終證據(jù)可以否認(rèn)初步證據(jù)，但初步證據(jù)不能否認(rèn)最終證據(jù)。同時(shí)運(yùn)輸憑證還是航空運(yùn)輸使用人接受航空運(yùn)輸合同條件的初步證據(jù)。運(yùn)輸合同條件是關(guān)于運(yùn)輸合同當(dāng)事人雙方的主要權(quán)利、義務(wù)的規(guī)定。運(yùn)輸合同條件的最主要內(nèi)容就是承運(yùn)人的責(zé)任規(guī)則。而運(yùn)輸憑證則是合同雙方接受合同條件的初步證據(jù)。此外，對(duì)于航空運(yùn)輸合同對(duì)象是物的情況下，運(yùn)輸憑證還是承運(yùn)人接受合同對(duì)象并認(rèn)可合同對(duì)象基本內(nèi)容的初步證據(jù)，比如對(duì)托運(yùn)行李數(shù)量、重量和保價(jià)金額的認(rèn)可，對(duì)托運(yùn)貨物重量、尺寸、包裝、包裝件數(shù)和聲明價(jià)值的認(rèn)可。

運(yùn)輸憑證由于具有初步證據(jù)的效力，因此《華沙公約》早已明確規(guī)定：“客票、行李票或貨運(yùn)單缺如、不合規(guī)定或遺失，不影響運(yùn)輸合同的存在和有效。”我國(guó)民航法中也有類似規(guī)定，出現(xiàn)上述情形，運(yùn)輸合同的存在或者效力不受影響。承運(yùn)人如果不執(zhí)行有關(guān)運(yùn)輸憑證的強(qiáng)制性規(guī)定，就要受到一定的制裁，即不得享受有關(guān)責(zé)任限制的保護(hù)性規(guī)定。

3、航空運(yùn)輸法律法規(guī)

航空運(yùn)輸法律法規(guī)依法律位階高低分為三個(gè)層次：

（1）國(guó)際航空運(yùn)輸公約、條約和雙邊協(xié)定。

（2）國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸法律和行政法規(guī)。

（3）國(guó)務(wù)院民航主管部門制訂的部門規(guī)章。