來源 |AI 藍(lán)媒匯

ID:lanmeih001

(資料圖)

作者 | 黑羊

編輯 | 魏曉

5 月，國內(nèi)科技互聯(lián)網(wǎng)公司的 " 大模型秀 " 告一段落，新能源車企上陣了。

蔚來在近期申請 "KnowmeGPT""NIOGPT""NOMIGPT" 商標(biāo)，涉及社會服務(wù)、建筑修理、科學(xué)儀器等；同期，理想也申請注冊 "MindGPT" 商標(biāo)，分類為運(yùn)輸工具、網(wǎng)站服務(wù)。

再早之前，將要造車成功的小米也宣布了自己的大模型計劃：小米不做通用大模型，只做垂直于商業(yè)的大模型。

狹義上，大模型被認(rèn)為仍舊是 ChatGPT。一位專門從事汽車智能化研究的工程師李拓（化名）告訴 AI 藍(lán)媒匯：大模型也有很多類型，chat 只是其中一種，GPT 的研究有很多，甚至成為現(xiàn)代智能汽車的基礎(chǔ)技術(shù)。

當(dāng)然，低迷的市場也需要車企們搞出點新鮮玩意來。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至 2023 年 3 月第四周，中國乘用車總銷量同比下滑 15%；而中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023 年 3 月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為 62.4%，創(chuàng)今年新高。

對于蔚來來說，拯救自己更是刻不容緩——今年前 4 個月，蔚來的新車交付量，始終未能突破 1 萬輛大關(guān)，ET7 銷售不利，引以為傲的服務(wù)體系面臨麻煩，連一再堅持的換電站模式也飽受質(zhì)疑，市場甚至有傳言，蔚來的終局，是被江淮汽車收購。

GPT 是蔚來的解藥

錨定 GPT 的蔚來汽車，最近過得并不太好。

從 2021 年下半年產(chǎn)線升級開始，蔚來的銷量就始終不盡人意：2022 年，蔚來僅完成全年銷量目標(biāo)的 82%。今年前四個月，蔚來累計交付量為 37699 輛，月均交付量不足 1 萬。

按照 Q1 業(yè)績會上給出的 25 萬輛交付目標(biāo)來算，今年前四個月，蔚來僅完成全年交付任務(wù)的 15%，而月銷售無法突破 1 萬輛，也成了蔚來業(yè)績的桎梏。

大模型似乎成為蔚來的解藥。

就在前幾天，蔚來新 ES6 發(fā)布會上，李斌說：大模型給了我們?nèi)碌姆较?。對于這樣一個人工智能助理，或者說有情感的伙伴，大模型對于它的改進(jìn)、幫助會非常大，我們已經(jīng)在開展這方面的工作。

不僅如此，造車新勢力中的理想汽車也在瞄著 GPT。

在今年 3 月的理想汽車春季媒體溝通會上，李想就表示過，計劃 2024 年推出基于大模型實現(xiàn)的、覆蓋全部城市的 NOA（導(dǎo)航輔助駕駛），而不是采用目前主流的單個城市標(biāo)定 NOA 的方法。

李想在一篇技術(shù)分享的文章中談到：變革會出現(xiàn)在 2024 年，屆時市場上的中高端汽車產(chǎn)品將具備真正的基于大模型技術(shù)開發(fā)的城市 NOA 功能。

再來看看 " 老一輩新能源車企 " 特斯拉用大模型做了什么。

特斯拉沒有使用國內(nèi)流行的高精度雷達(dá)，而是在車身搭載了 360 度攝像頭，用大模型訓(xùn)練的方式實現(xiàn)了三維視覺感知，讓車輛開始以與人類相似的方式來觀察世界，還在三維空間里加入了時間軸，讓物體之間的遮擋問題也得以解決。

最重要的是，這種方式的成本比使用雷達(dá)低很多。

李拓透露：在新能源車輔助駕駛領(lǐng)域，一直有 " 激光雷達(dá) + 高清地圖 " 與 " 毫米波雷達(dá) + 數(shù)據(jù)訓(xùn)練 " 兩條路線之爭，前者量產(chǎn)成本 2000 到 3000 元人民幣，后者只要 1500 元。

李拓認(rèn)為，理想明顯已經(jīng)規(guī)劃好大模型的路線，技術(shù)上很有可能拋棄高精度地圖，向特斯拉學(xué)習(xí)，總的來說，" 技術(shù)越先進(jìn)，成本可能就越低，利潤也會越高。"

降低成本，這對蔚來來說，太重要了。

效仿特斯拉

成本降低，對當(dāng)下的蔚來來說，不僅重要，而且必要。

剛剛過去的 4 月，蔚來銷售慘淡——僅為 6658 臺，環(huán)比下跌 35%，且已經(jīng)掉出新能源車前十名，是近一年來銷量最低點。

在 4 月初的媒體見面會上，李斌也不得不說：" 我們二季度的目標(biāo)就是多賣車，如果再沒有什么起色，還是每個月 1 萬多輛，那我和力洪就得去找工作了 "。

2022 年全年財報顯示：2022 年毛利率降至 10.4%，相較 2021 年的 18.88% 下降了 8.48 個百分點，而 2022 年 Q4 更是慘不忍睹，毛利率僅為 3.9%。

而 2022 年蔚來單車平均售價超過 40 萬，而 2022 年四個季度中，蔚來的單車成本分別是 29.4 萬元，31.8 萬元、31.6 萬元和 34.4 萬元。只能說這些高昂的成本是蔚來為了加固其護(hù)城河又不得不做投入，因此，即便是 2022 年凈虧損達(dá)到了 144.37 億左右，蔚來還是計劃在 2023 年新增 1000 座換電站。

但屋漏偏逢連夜雨，焦灼的時候，友商特斯拉又打響了價格戰(zhàn)。

2023 年特斯拉大幅度降價，蔚來并未如理想那般挺住壓力穩(wěn)住萬輛銷量，而是在一月縮減至 0.85 萬輛，同時此前表示從不降價的蔚來也迫不得已實行了降價促銷，可降價促銷，意味著一而再的壓縮本就不高的利潤。

因此拯救蔚來，降低車主權(quán)益，車主鬧；減少換電站，等于為賣車上了把鎖，而從提高利潤的角度來說，抓住 GTP，效仿特斯拉，就是降本增效。

2021 年 8 月召開的特斯拉 AI DAY 上，特斯拉展示了一項全新技術(shù)——基于 Transformer 的 BEV 感知方案。這是大模型技術(shù)首次被應(yīng)用到自動駕駛行業(yè)，也是特斯拉實現(xiàn)純視覺的關(guān)鍵所在。這項技術(shù)與國內(nèi)流行的 " 激光雷達(dá) + 高清地圖 " 模式背道而馳，被稱為 " 重感知，輕地圖 "

因此從 2022 年下半年開始，" 重感知，輕地圖 " 的輔助駕駛模式，逐漸被采納，在這套系統(tǒng)中，大模型如高精地圖、激光雷達(dá)一樣，成為新能源車領(lǐng)域的 " 基礎(chǔ)設(shè)施 "。

關(guān)鍵是，這東西還便宜。

對于蔚來而言，新款 ES6 上，還在應(yīng)用多達(dá) 33 個感知硬件：包括 1 個激光雷達(dá)、7 個 ADS 攝像頭、4 個環(huán)視攝像頭……而 Model Y 只安裝了 8 個攝像頭、12 個超聲波雷達(dá)和 1 個毫米波雷達(dá)，數(shù)量上會比蔚來 ES6 少不少。

二者在輔助駕駛功能上相差無幾，在硬件成本上卻大相徑庭。

因而大模型對于蔚來，絕不僅僅是 " 有情感的伙伴 " 或某個 " 移動的私人助理 "，它甚至是面對如特斯拉般強(qiáng)大敵人時的一支武器。

李拓說：" 車企們現(xiàn)在也跟互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，扎堆宣布研發(fā)大模型，跟原先扎堆合作高精地圖是一個道理，趕緊訓(xùn)練，趕緊出成果，其實大家嘴上不說，技術(shù)上對標(biāo)的還是特斯拉。"

蔚來也是，抓住 GPT，要么效仿特斯拉，要么，敗給特斯拉。

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