日前，乘聯會秘書長崔東樹發文對全國充電樁市場進行分析。

2023年1-5月的純電動乘用車國內零售164萬臺，新建29萬個公樁和86萬個私樁。按照乘聯會純電動乘用車的國內零售規模，公共充電樁如果與私樁看作1:1的用戶服務數量對比，則充電樁不足。而若細分功能看，總體車樁比已經達到1:1的相對合理水平。此外，私用樁是基礎充電設施的絕對主力。

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圖源：崔東樹公眾號

數據顯示，2023年1-5月，公樁數量增長28.6萬個，隨車私樁增長86萬個，公樁充電量6億度。同時，期內純電動乘用車國內零售164萬臺，按這一數據，公共充電樁如果與私樁看作1:1的用戶服務數量對比（公樁等于私樁），則車樁比是1.43:1，充電樁是不足的。這里要拆分出插混充電較少的特殊性，也就是上海模式的，只燒油不充電的需求特色。

另一方面，從細分功能看，公樁不等于私樁，按公樁的充電利用率是私樁的3倍（即3:1的關系），則充電設施與純電動的銷量占比達到0.96，基本是1:1的關系，相對合理。

崔東樹指出，由于充電設施利用率差異大，因此目前的充電設施的運營收益壓力較大。

按區域劃分而言，全國公共充電樁總增速為46%。其中廣西增幅最大，達128%；廣西、云南、貴州、內蒙的充電樁增長較快，遠高于平均水平，體現了中西部的充電基礎設施的不斷完善。北京的充電設施的狀態有11.56萬個公共充電樁，增速較差，但規模已經很大。

圖源：崔東樹公眾號

公共充電站來看，各地公共充電站情況差異更大，主要是發達城市的充電站規模較大。廣東、江蘇、浙江、上海、北京的充電站的建設較好，市場份額分別達18.2%、8.4%、8.2%、6.2%和6.2%，占據份額排名前五名。其中，廣東今年前五個月的公共充電站數量為22320個，增速為30%。

私樁共享方面，目前共享私樁剛剛起步，僅北京等的私用樁參與共享。由于該地共享私樁的需求巨大，因此共享私樁的數量也是全國領先，為10384個。而廣東和上海的共享私樁數量相近，分別為7861個和7701個，分列排行榜第2、3位，體現了大城市的補能難度大，共享需求較強。

崔東樹認為，共享私樁具有提高私樁利用率、為樁主帶來額外收入、緩解社會公共充電壓力等優點。相關部門出臺政策，積極鼓勵私有樁參與共享，也將為私樁數量增長提供一定動力。

總體而言，目前私樁發展太慢，嚴重影響電動車普及。國家新能源發展規劃明確提出私樁慢充是發展趨勢，要占到90%以上。

不久前，崔東樹還建議，慢充是未來90%以上電動車補能的主要方式，而并不能靠快充給電動車補能，因此家庭的儲能、家庭充電樁的建設是極其重要的，尤其是家庭充電樁的建設，與家庭的光伏太陽能發電結合，實現農村有效的電力體系和能源體系的自主化發展。