日前特斯拉公布了Q2產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，當(dāng)季度全球產(chǎn)量和銷(xiāo)量分別達(dá)到47.97萬(wàn)輛和46.6萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)86%和83%，尤其交付量還環(huán)比增加了超10%，市場(chǎng)表現(xiàn)可謂出色。

此外根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的6月預(yù)估銷(xiāo)量，特斯拉上海超級(jí)工廠有望交付9.37萬(wàn)輛（含出口），同比增長(zhǎng)19％，特斯拉中國(guó)將迎來(lái)今年迄今最好的月度交付成績(jī)。

【資料圖】

說(shuō)好的衰退預(yù)期落空了，這下特斯拉穩(wěn)了嗎？

特斯拉是帶著些悲情色彩步入2023年的。

根據(jù)1月乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，去年12月特斯拉上海超級(jí)工廠交付55796輛（含出口），環(huán)比下降44.4%。

緊接著特斯拉開(kāi)啟全球降價(jià)浪潮，其中國(guó)內(nèi)Model 3改以22.99萬(wàn)元起售，Model Y則是給出25.99萬(wàn)元起售價(jià)，最大降價(jià)幅度達(dá)4.8萬(wàn)元，雙雙創(chuàng)下特斯拉中國(guó)售價(jià)歷史新低。

同樣是在1月，馬斯克在2022年Q4財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示特斯拉在為經(jīng)濟(jì)不確定性擔(dān)憂，并將在短期內(nèi)加速成本削減，推動(dòng)更高的生產(chǎn)率。

后來(lái)馬斯克在公開(kāi)場(chǎng)合上說(shuō)到，“如果我們陷入衰退，2023年將會(huì)是一場(chǎng)嚴(yán)重的衰退，在我看來(lái)和2009年相當(dāng)，這意味著對(duì)任何可選的可自由支配項(xiàng)目的需求都會(huì)降低，如此汽車(chē)需求在全球各地都是一個(gè)問(wèn)題。”

他強(qiáng)調(diào)，特斯拉傾向于在不讓公司面臨風(fēng)險(xiǎn)的情況下盡可能快地增長(zhǎng)，并且不惜將利潤(rùn)降低到負(fù)值。

另外在股東大會(huì)上，由于特斯拉沒(méi)有給出令人眼前一亮的技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)也沒(méi)有提及全新入門(mén)車(chē)型Model Q的信息，這也讓外界對(duì)特斯拉的長(zhǎng)期發(fā)展產(chǎn)生擔(dān)憂情緒，進(jìn)一步加劇了對(duì)其的悲觀態(tài)度。

有意思的是，盡管馬斯克對(duì)外釋放出了極致悲觀的信號(hào)，但實(shí)際特斯拉的一季度表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，當(dāng)季度全球交付量同比大增超40%至42.3萬(wàn)輛，整體超過(guò)了同期奧迪的表現(xiàn)，同時(shí)Model Y也成為今年Q1的全球最暢銷(xiāo)車(chē)型。

在如此增勢(shì)之下，特斯拉沒(méi)有打算就此按下暫停鍵，官方很快在4月再次于海外市場(chǎng)開(kāi)展新一輪價(jià)格戰(zhàn)，只不過(guò)這一輪戰(zhàn)火并未延伸到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，官方僅在6月底時(shí)由于季度沖量需求，才推出了8000元現(xiàn)車(chē)保險(xiǎn)補(bǔ)貼，這般國(guó)內(nèi)的調(diào)價(jià)力度及節(jié)奏也是讓不少人感到意外。

在海外市場(chǎng)發(fā)力、國(guó)內(nèi)選擇穩(wěn)守態(tài)勢(shì)的背景下，特斯拉依舊在全球交出同比增長(zhǎng)83%至46.6萬(wàn)輛的交付量，同時(shí)47.97萬(wàn)輛的全球產(chǎn)量也表明了特斯拉Q2處在產(chǎn)銷(xiāo)緊平衡的狀態(tài)，這也說(shuō)明特斯拉海外需求的上漲很大程度填補(bǔ)了上海工廠產(chǎn)能需求，難怪特斯拉中國(guó)可以一直按兵不動(dòng)。

據(jù)特斯拉中國(guó)有關(guān)人士介紹，如無(wú)意外特斯拉將繼續(xù)超越寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)品牌，成為6月單月乃至是今年上半年的豪華車(chē)交付冠軍。

懷著悲觀預(yù)期來(lái)取得冠軍成績(jī)，特斯拉在今年上半年可謂演繹了一出戲碼反轉(zhuǎn)的好戲。

只是對(duì)于不少人來(lái)說(shuō)，在現(xiàn)時(shí)各大中國(guó)車(chē)企紛紛加碼祭出價(jià)格牌以后，特斯拉在國(guó)內(nèi)還能否繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)，相信該疑問(wèn)仍將是下半年市場(chǎng)的關(guān)注焦點(diǎn)。

在國(guó)內(nèi)沒(méi)有力推降價(jià)政策之下，特斯拉中國(guó)依舊保證了市場(chǎng)銷(xiāo)量的平穩(wěn)過(guò)渡，實(shí)際官方表現(xiàn)算得上是出色。

只是在特斯拉欠缺新品，同時(shí)Model 3和Y已經(jīng)顯出老態(tài)的情況下，特斯拉自然成為了一眾廠商用來(lái)“吊打”的背景板，就連新車(chē)都沒(méi)開(kāi)始交付的中國(guó)車(chē)企大佬亦要前來(lái)踩一腳。

像此前集度CEO夏一平在談到特斯拉降價(jià)時(shí)，他指出其降價(jià)的核心原因主要是產(chǎn)品力出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的下滑，夏一平認(rèn)為現(xiàn)時(shí)特斯拉的語(yǔ)音交互、自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)是“非常差”，因此選擇降價(jià)是回歸價(jià)值的體現(xiàn)。

此外在近期昊鉑GT的上市活動(dòng)上，埃安副總經(jīng)理肖勇直言“我們一直只有一個(gè)目標(biāo)，或者說(shuō)只有一個(gè)對(duì)手，就是Model 3。”

不過(guò)肖勇也坦承，“我把特斯拉當(dāng)對(duì)手，但特斯拉不會(huì)把我當(dāng)對(duì)手，還需要等個(gè)5年左右才能真正成為特斯拉的對(duì)手。”

從某種程度來(lái)說(shuō)，盡管如今特斯拉給人有點(diǎn)像是BBA燃油車(chē)產(chǎn)品力落后的印象，但由于品牌力的加持，市場(chǎng)依舊愿意持以熱衷的追捧態(tài)度，可以說(shuō)特斯拉已經(jīng)進(jìn)入了“吃老本”的發(fā)展階段。

但不能否認(rèn)的是，可以吃老本也是一種難以復(fù)制的能力。

根據(jù)近期有關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)查，用戶已經(jīng)將特斯拉和比亞迪列為新能源車(chē)品牌的標(biāo)桿，這意味著用戶在購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)時(shí)，即使未必會(huì)購(gòu)買(mǎi)比亞迪和特斯拉，但十有八九會(huì)將其列為競(jìng)品。

不過(guò)需要注意的是，基于中國(guó)車(chē)企習(xí)慣對(duì)全品類市場(chǎng)進(jìn)行覆蓋，其中海量車(chē)型選擇加上足夠的性價(jià)比賣(mài)點(diǎn)以后，這般組合在假以時(shí)日下不難侵蝕到特斯拉的品牌力。

屆時(shí)特斯拉在國(guó)內(nèi)可能要面臨的挑戰(zhàn)，或?qū)⒑同F(xiàn)階段傳統(tǒng)品牌所面對(duì)的一樣，就是它無(wú)法再成為市場(chǎng)的首要選擇了。

正因如此，像肖勇那般提出“5年內(nèi)真正成為特斯拉對(duì)手”這點(diǎn)實(shí)際是比較中肯的。

當(dāng)然馬斯克也并非不思進(jìn)取的人，今年初他在特斯拉電話會(huì)議上就說(shuō)到，特斯拉在中國(guó)面臨的競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，他預(yù)計(jì)該公司最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能是一家中國(guó)公司。

再者，此前有推特網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)了一段多年前馬斯克評(píng)價(jià)比亞迪的視頻，其時(shí)馬斯克表示“我不認(rèn)為比亞迪有什么好的產(chǎn)品”。

近來(lái)馬斯克在轉(zhuǎn)發(fā)該視頻時(shí)評(píng)論道—“那是很多年前的事了，如今比亞迪已極具競(jìng)爭(zhēng)力”，可見(jiàn)馬斯克對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況的重視程度之高。

值得注意的是，除去明年特斯拉將發(fā)布定位入門(mén)級(jí)的全球車(chē)型Model Q以外，早在2021年特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心落成時(shí)，有傳言說(shuō)特斯拉考慮為中國(guó)市場(chǎng)推出專屬車(chē)型，如果能夠落實(shí)，這可能會(huì)是后續(xù)特斯拉保持其領(lǐng)先市場(chǎng)地位的關(guān)鍵法寶。

關(guān)于特斯拉的新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)，率先登場(chǎng)的離不開(kāi)是新款Model 3，該車(chē)的改款信息從年初開(kāi)始就頻頻曝光，其中新車(chē)推出時(shí)間將在今年Q3。

據(jù)悉新款Model 3除去將在內(nèi)外飾層面有所微調(diào)以外，該車(chē)后驅(qū)版電池還將從60度升級(jí)到66度，同時(shí)改用寧德時(shí)代M3P磷酸錳鐵鋰電池。

得益于電池容量的增加，以及磷酸錳鐵鋰電池能量密度可以提升15%左右，預(yù)計(jì)新款Model 3后驅(qū)版續(xù)航將提升到600公里，這也使得新車(chē)表現(xiàn)能夠跟上時(shí)下中國(guó)品牌競(jìng)品的水平。

在此基礎(chǔ)上，近來(lái)再有消息傳出特斯拉FSD智能駕駛有望在近期落地國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這點(diǎn)結(jié)合今年底各大車(chē)企紛紛開(kāi)啟城市領(lǐng)航功能的信息來(lái)看，特斯拉總算是找到煥新自身競(jìng)爭(zhēng)力的新抓手。

不過(guò)考慮到特斯拉FSD功能超6萬(wàn)元的售價(jià)，如果官方不采取些優(yōu)惠政策，即便FSD能獲得在國(guó)內(nèi)通行的資格，相信也很難打得動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。

從短期而言，由于新品節(jié)奏的問(wèn)題，特斯拉或者很難像以往那樣能夠成為市場(chǎng)上的焦點(diǎn)，該品牌已步入到了”悶聲發(fā)財(cái)”的階段。

不過(guò)有一點(diǎn)值得重視的是，由于此前美國(guó)政府要求特斯拉對(duì)外開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)，否則公司將失去美國(guó)政府提供的75億美元補(bǔ)貼資格，而在特斯拉宣布開(kāi)放以后，美國(guó)部分大洲已經(jīng)要求如果電動(dòng)汽車(chē)充電公司想獲得聯(lián)邦資金補(bǔ)貼，就必須支持特斯拉北美充電標(biāo)準(zhǔn)。

在此過(guò)程里，包括福特、通用、沃爾沃、極星、Rivian等都已宣布加入特斯拉NACS充電端口陣營(yíng)，另外Stellantis、大眾也在考慮加入，可以看出美國(guó)正借用特斯拉的充電端口來(lái)一統(tǒng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

此舉除去將為特斯拉帶來(lái)豐厚財(cái)務(wù)收入以外，對(duì)于提速發(fā)展美國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)也會(huì)起到關(guān)鍵作用，這點(diǎn)或?qū)⒁欢ǔ潭壬细淖兞颂厮估拈L(zhǎng)期發(fā)展走勢(shì)。

從Q1大打價(jià)格戰(zhàn)，到Q2國(guó)內(nèi)政策的空窗期，特斯拉在此階段里能取得不俗的市場(chǎng)成績(jī)，使其能夠平穩(wěn)過(guò)渡到Q3新款Model 3的推出，這點(diǎn)可以說(shuō)十分難得。

到了下半年以后，新款Model 3究竟能不能打、有多能打，相信此舉對(duì)于特斯拉能否完成200萬(wàn)輛年度銷(xiāo)量目標(biāo)將有著關(guān)鍵性影響。

當(dāng)然，這還將關(guān)乎到今年內(nèi)特斯拉還會(huì)否繼續(xù)采取降價(jià)策略，從而直接影響到各大中國(guó)車(chē)企的后續(xù)布局。