這些地鐵站背后藏著一座“小森林”

長江日報大武漢客戶端8月8日訊地鐵出入口周邊設計既要滿足人行道、車行道和非機動車道分流需求，又要設置各種公共設施，那么在有限的綠化面積條件下如何確保植物生長存活？8月7日，武漢地鐵工作人員武凌云介紹，武漢地鐵采用仿生綠化理念，已在科普公園站、琴臺站、竹葉山站成功“種”出了3座“小森林”。

(相關資料圖)

琴臺站。

什么是仿生綠化？武凌云介紹，仿生綠化是模仿自然生態圈的一種植物配置做法，指在一片區域中從最下層的草籽開始，到第二層的地被植物，到第三層的灌木或者球類植物，到最上層的喬木或大灌木。

“這種做法旨在模仿自然界的生物多樣性，從一個濕地空間的最下層水體開始，向上有水生植物、地被、草本、灌木、多年生喬木，植物和水體足夠豐富，以后自然會有昆蟲鳥獸，形成一個完整的生態閉環?！蔽淞柙平榻B，武漢地鐵在景觀設計中充分采用仿生綠化理念，通過立體維度設計，采用多層植物配置方法，對景觀綠化進行分層。上層植物分化陽光，下層植物固土攜水，形成一個簡易的自循環系統，在有限空間實現更優綠化。

在地鐵8號線竹葉山站C1口，武凌云指著已成林的茂密喬木和蔥綠灌木說，地上景觀以人行、車行視角作為視覺中心，重點進行植物配置，以落葉喬木或灌木為主，高度適中，適合在城市道路旁邊作為景觀樹使用，抗煙塵抗風能力強，對城市環境提升幫助大。

竹葉山站。

“下層灌木根系細密，能提高土壤的攜水能力，面對洪澇氣候有一定的生物自適應性，減少后期應對災害性氣候的維護成本。”他繼續介紹，上層大喬木有足夠優越的生長條件，基本可以做到常綠常青，多年生長的繁茂枝葉可以抵御較大風沙，防風降噪減少空氣污染，隔離人流與車流，提升城市環境。

據了解，在武漢地鐵站出入口廣場綠化以及用于分割道路的花壇，目前已普遍使用仿生綠化的做法。例如，已建成的6號線琴臺站，由于周邊地形高差較大，土壤含水量不容易保持，通過先期種植地被植物覆蓋土坡，以此增加攜水能力，使坡面也可以種植少量喬木，以此來提高綠化率。

武漢地鐵相關人士表示，新建一條地鐵線，不僅要讓出行便利，也要兼顧周邊環境提升，給市民更多獲得感。武漢地鐵將不斷優化功能設施和綠化景觀，不僅讓市民看得到美景，更能參與其中，增強美的體驗。

（長江日報記者陶常寧 通訊員曾斯 袁永華）

【編輯：丁翾】