新華社北京8月25日電　題：我國多個高鐵工程建設持續推進

新華社記者樊曦、丁怡全

處暑過后，各地持續推進重大項目建設。記者了解到，隨著施工進度穩步推進，多個高鐵工程建設取得新進展。

(資料圖片)

在內蒙古，隨著1號墩澆筑完畢，由中鐵十五局承建的包銀高鐵銀巴支線沙冬青特大橋下部結構順利完工，標志著大橋施工建設取得重大階段性成果，為大橋上部結構及架梁施工奠定了堅實基礎。

據中鐵十五局項目負責人韓偉介紹，沙冬青特大橋長1953米，是包銀高鐵銀巴支線內蒙古段最長大橋。為有效保護沿線瀕危植物沙冬青，免于路基挖填危害生態，建設者選擇“以橋代路”，對建設紅線內野生沙冬青進行人工移栽，對沿線路基邊坡采用栽植喬木等方式予以保護，高質量推進“綠色工程”建設。

在陜西，西十高鐵天竺山一號隧道施工現場，中鐵十一局建設者在進行隧道掘進、混凝土澆筑等作業，目前該隧道正洞掘進施工已突破2500米。

天竺山一號隧道全長約14.7公里，為西十高鐵全線重難點控制性工程。據中鐵十一局項目負責人劉漢良介紹，施工中，建設者從9個作業面同步進行掘進，創新應用20余項新型工藝工裝，確保隧道施工平穩推進。

西十高鐵建成通車后，西安至十堰將實現1小時內到達，西安至武漢將實現2.5小時左右到達，對助力秦巴山區鄉村振興，帶動沿線經濟發展具有重要意義。

在重慶，西渝高鐵康渝段高升1號隧道施工現場，186名中鐵十七局施工人員堅守一線抓生產。目前，隧道洞口標準化建設已完成，主體工程在有序推進中。

據中鐵十七局項目現場負責人許志剛介紹，高升1號隧道位于重慶市開州區高橋鎮羅家寨氣田區，全長8392米，其中500米左右下穿天然氣管道，伴有瓦斯氣體，施工難度大、安全風險高。

西渝高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分，建成后將與已建成運營的成都至重慶高鐵、鄭州至重慶高鐵等多條線路連通，推動中西部地區路網結構進一步完善。

在湖北，由中鐵十五局承建的襄荊高鐵沙港河水庫特大橋完成連續箱梁首次澆筑，標志著全線69座橋梁上部結構施工拉開了序幕，為全線如期建成通車奠定堅實基礎。

據中鐵十五局項目負責人楊立介紹，沙港河水庫特大橋全長1766米，是全線重難點工程之一。襄荊高鐵連接湖北省襄陽市與荊門市，正線全長約117公里，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路網主通道之一呼南通道的重要組成部分。沿線橋隧眾多，全線橋隧占比達84.7%，其中新建橋梁69座約77公里。

在浙江，在中鐵二十四局承建的溫嶺制梁場，杭臺高鐵溫嶺至玉環段(溫玉鐵路)首榀混凝土預制箱梁澆筑完成，標志著溫玉鐵路建設取得新突破，施工加速推進。

據中鐵二十四局項目負責人徐興安介紹，溫玉鐵路全線有橋梁17座共約18.3公里，隧道12座約17.2公里，橋隧比達到87%以上。此次澆筑的首榀混凝土預制箱梁長32.6米，重697噸，將用于溫玉鐵路橋梁架設。

溫玉鐵路是臺州市的第一條地方性鐵路，正線全長約37公里，設計時速350公里。線路建成后將結束浙江臺州玉環市不通鐵路的歷史，實現臺州“縣縣通鐵路”的目標，對加快臺州全域融入長三角高質量一體化發展具有重要意義。

在福建，由鐵四院牽頭聯合體設計、中鐵建設施工的廈門北站全新亮相。據鐵四院設計負責人楊健介紹，廈門北站是國內首條跨海高鐵——福廈高鐵全線施工難度最大的車站。施工中，設計人員創新采用新舊兩場并場設計，新建廈門北站與既有廈門北站合并后站臺總規模達13臺27線，年旅客發送量預計達5000萬人次。

中鐵建設裝飾負責人許斌表示，廈門北站新老車站融合，旅客可從6個不同方向、不同位置快速進出車站。同時，建設人員踐行綠色環保理念，在車站屋面安裝約7000平方米智能光纖照明系統，全年可節約用電約40000千瓦時。